티맵모빌리티
내비게이션 및 모빌리티 플랫폼 서비스.
A 완성 · 시그널 4 · 축 10
이 허브의 성격 — 분기 재무제표가 없는 비상장사를 세 층으로 겹쳐 읽는 화면이다. 아래층은 연 1회 감사보고서(별도·연결 동시), 가운데층은 공정거래법이 강제하는 수시 공시(주당 단가·지분 변동·타법인 처분), 위층은 회사가 자발적으로 뿌리는 분기 보도자료(증감률과 MAU). 회사가 말하는 것과 공시가 말하는 것이 서로 다른 회사라는 사실을 나란히 놓아 보이게 하는 것이 이 허브의 목적이다.
상태 비상장. 2026-01-30 기준 SK스퀘어 63.23%(10,838,500주) + 자기주식 9.40%(1,612,168주) = 실질 지배력 72.64%. (유)어쎈타모빌리티투자목적회사 9.83%, 테라미터홀딩스(유) 9.83%, (주)국민은행 6.39%, 송민기 1.08%, 소액주주 0.23%. 발행주식총수 17,141,899주. 최상위 지배기업은 SK(주). FI와 약속한 IPO 시점은 2025년에서 2027년으로 미뤄진 것으로 보도됐다. · 기준 2026-08-25
2020-12-29 SK텔레콤 모빌리티사업부문 물적분할로 설립. 2021년 우버 591억 원, 어펄마캐피탈·이스트브릿지파트너스 4,000억 원, 2022년 국민은행 2,000억 원을 유치했고 이때 인정된 투자 후 100% 지분가치가 2조 4,000억 원이다(연합인포맥스 2025-08-28). 2026-01-30 자기주식 1,612,168주를 2,065.36억 원(단가 약 128,116원)에 취득하면서 FI 3사 지분이 어쎈타 13.35%→9.83%, 테라미터 13.35%→9.83%, 국민은행 8.68%→6.39%로 낮아졌다. 2025년 중에는 전환우선주 676,330주를 576.26억 원에 취득해 전량 소각했다. 즉 상장 없이 회사가 직접 사주는 방식의 부분 회수가 두 번 실행됐다.
주간 리포트 요약
WW35 · 리스크(P0·P1) 3건 · 시그널 4건
1순위 미지정 — 심각도·최신 순 자동 정렬. 빌더가 고른 것을 「핵심」으로 키우지 않는다
이번 주 시그널 4건 (1순위 미지정 주차)
주의외부티맵모빌리티의 최대 락인 장치인 운전점수 할인 특약의 기준점수와 할인율은 티맵이 아니라 손해보험사가 정하는 구조로 보도돼 왔고, 빅4가 2026년 중 기준을 70점 이상에서 80~81점 이상으로 올린 배경이 손해율…
123출처 3 주의외부SK스퀘어가 원스토어·콘텐츠웨이브·11번가를 상장 무산 이후 매각·합병으로 정리한 것과 달리 티맵모빌리티만 포트폴리오에 남긴 사유가 AI 데이터 자산이라는 것이 업계 분석으로 보도돼 왔다.
1234출처 4 주의외부티맵 오토의 브랜드 채택은 매출보다 1~2년 앞서 나타나는 선행 신호로 다뤄져 왔고, 이번 건은 국내 완성차·유럽 브랜드에 이어 중국 전기차 브랜드로 채택 범위가 넓어진 사례로 보도됐다.
123출처 3 관찰외부티맵 오토는 티맵모빌리티에서 유일하게 두 자릿수로 성장하는 항목으로 보도돼 왔고, 이번 출시는 그 채택이 국내 최상위 플래그십 세단의 기본 내비게이션 자리에서 유지되고 있음을 보여주는 사례로 전해진다.
123출처 3
이 회사의 관측 근거
이 회사의 관측 근거
관측축 10 · 이 회사에만 있는 축 9
분기 재무제표가 없는 비상장사를 세 층으로 겹쳐 읽는 화면이다. 아래층은 연 1회 감사보고서(별도·연결 동시), 가운데층은 공정거래법이 강제하는 수시 공시(주당 단가·지분 변동·타법인 처분), 위층은 회사가 자발적으로 뿌리는 분기 보도자료(증감률과 MAU). 회사가 말하는 것과 공시가 말하는 것이 서로 다른 회사라는 사실을 나란히 놓아 보이게 하는 것이 이 허브의 목적이다.
이 회사 전용 축.
축을 정한 근거가 곧 이 허브가 다른 회사와 달라지는 이유이고, 리서치 산출을 그대로 싣습니다.
보지 않기로 한 것 · 잴 수 없는 것 · 경계 밖
빈칸을 채우지 않기 위해 무엇을 안 보는지도 적습니다.
쓰지 않는 지표를 두면 그 자리가 영영 빈칸으로 남는 것을 막습니다.
누적 현황
허브 설계 내역 — 관측축 10 · 메뉴 11
설계 문서 — 관측 결과 아님.
대표 숫자
두 개를 함께 쓴다. (1) 별도 영업수익 1,223.12억 원과 연결 영업수익 2,834.91억 원의 갭(2025년, 감사보고서). 연결의 57%인 1,617.95억 원은 화물운송 중개 종속회사 (주)와이엘피 몫이고, 회사가 분기마다 발표하는 티맵 오토·UBI·API 성장률은 별도 1,223억 안의 이야기다. 같은 해 별도 영업손실 -177.09억·별도 순손실 -564.20억인데 연결은 영업손실 -141.42억·순이익 +249.93억으로 부호까지 갈린다. (2) 비상장 주당 평가가격 — 2026-01-30 자사주 취득단가 약 128,116원, 2025-11 부여 예정 주식매수선택권 행사가격 134,489원. 발행주식 17,141,899주 기준 각각 약 2.20조·2.30조 원. 회사가 실적 보도자료에서 내놓는 수익성 지표는 영업이익이 아니라 EBITDA(2Q26 +44억 원)이므로 이 값은 위 둘에 병기한다.
쓰지 않는 지표
- 매출 단독 표시 금지 — 연결 영업수익 2,834.91억 원(2025)의 57%가 화물운송 중개 종속회사 (주)와이엘피(1,617.95억 원)다. 내비게이션·티맵 오토·UBI·API·광고를 하는 본체(별도)는 1,223.12억 원이다. 언론이 쓰는 '매출 2,835억'과 회사가 말하는 '티맵 오토 +11.7%'는 서로 다른 모수를 가리킨다
- 연결 손익만 표시 금지 — 2025년 연결 순이익 +249.93억 원, 별도 순손실 -564.20억 원으로 부호가 반대다. 별도 기타영업외비용 597.73억 원(로지소프트 합병 관련 손상 321.49억 원 등 종속·관계기업 손상)이 연결에서 제거되기 때문이다. 한 줄만 쓰면 반대 결론이 나온다
- 당기순이익 단독 표시 금지 — 연결 순이익 249.93억 원 안에 매각예정비유동자산처분이익 496.79억 원이 들어 있다. 이것을 빼면 순손실이다
- 부문별 매출 절대액·비중 필드 금지 — 연결감사보고서 주석 4가 '연결실체는 단일의 영업부문으로 운영되고 있습니다'라고 명시한다. 회사는 분기 보도자료에서 성장률(%)만 준다. 절대액 필드를 만들면 영구 빈칸이다
- 누적결손금 시계열 금지 — 2024년에 기타불입자본 7,100억 원을 결손금 보전에 투입해 이익잉여금이 -2,117억 원대에서 +4,878억 원(별도)으로 점프했다. 2023년 이전과 이후를 이어 붙이면 틀린 그림이 나온다
- SK스퀘어 '모빌리티 사업' 부문 숫자를 티맵 숫자로 쓰지 말 것 — FSK L&S가 같은 부문에 묶여 있다. 2026년 반기 부문 영업수익 2,690.36억 원인데 티맵모빌리티 연결 상반기는 1,366억 원(622+744)이다
- '내비게이션 1위'·'MAU 1위'를 모수 없이 쓰지 말 것 — 어느 모수의 순위인지 밝히지 않으면 반드시 오독된다
- 회사 목표치를 실적처럼 병기하지 말 것 — 출범 당시 제시한 '2025년까지 기업가치 4조 5,000억 원'은 달성되지 않았고 실제 인정가격은 2.2~2.4조 원대다
수집 경로
비상장 — 모회사 사업보고서 「기타 참고사항」 → 연결 주석 → 영업부문 순으로 본다
명부 표기로 조회
화면 배치 규칙
별도와 연결을 반드시 같은 화면에 나란히 놓는다. 이 회사는 두 기준의 부호가 반대다 — 2025년 연결 순이익 +249.93억 원, 별도 순손실 -564.20억 원. 그리고 연결 영업수익 2,834.91억 원의 57%는 화물운송 중개 종속회사 (주)와이엘피(1,617.95억)이고, 회사가 분기마다 발표하는 티맵 오토·UBI·API 성장률은 별도 1,223.12억 원 안의 이야기다. 매출 막대 하나로 합치는 순간 반드시 오독된다. 부문은 절대액이 존재하지 않으므로(주석 4 '단일 영업부문') 증감률 막대로만 그리고 '절대액 미공개'를 화면에 명시한다. 증감률은 최소 두 분기를 나란히 두어야 한다 — 1Q26→2Q26에 티맵 오토 40%→11.7%, API 15.4%→2.9%로 꺾인 감속이 한 분기만 보면 사라진다. 또한 누적 대수(늘고 있다)와 매출 성장률(꺾이고 있다)은 반대 방향이므로 같은 축에 겹치지 말고 좌우 레인으로 분리한다.
설계 경고
이 회사에 대해 가장 흔한 오독은 '2025년 흑자 전환'이라는 한 줄이다. 실제로는 (1) 연결 순이익 249.93억 원 중 496.79억 원이 자산 처분이익이고, (2) 같은 해 별도 기준으로는 순손실 564.20억 원이며, (3) 연결 매출의 57%는 티맵 앱과 무관한 화물운송 중개다. 세 가지를 함께 적지 않은 수치는 인용하지 않는다.
관측축
이 회사 전용 축.
메뉴 11개 — 공통 3 · 업종군 2 · 고유 6. 공통은 테마·규약이고 고유는 이 회사만의 것입니다.
두지 않은 메뉴
데이터가 연 1회 두 줄이거나, 회사가 성장률 목록에서 의도적으로 빼는 항목이거나, 규제 현행 상태 자체를 확인하지 못한 항목이다. 세 경우 모두 화면을 만들면 영구 빈칸이 되므로 메뉴가 아니라 관측 불가로 적었다.
대리운전 사업판 — 별도 재무제표에 '대리사업 관련 개발' 개발비 3.78억 원(잔여상각 59개월)이 살아 있고 2022-05 중소기업 적합업종 지정 이력도 있으나, 3년 만료 이후 재지정·연장 여부를 확인하지 못했고 호출 건수·거래액·수수료율이 전부 비공개다. 화면을 채울 데이터가 없다 광고 매출판 — SK스퀘어 반기보고서가 광고를 티맵 4대 Data BM으로 적시하는데도 회사 분기 성장률 목록(오토·UBI·API)에서 광고만 빠지고, 손익에서도 광고선전비라는 지출만 보인다. 대리 지표로 인크로스 실적이 있으나 티맵분 분리가 불가능해 단독 메뉴로는 성립하지 않는다 와이엘피 화물 대시보드 — 연결 매출의 57%를 차지하는데 공개되는 것은 연 1회 요약재무정보의 매출·순이익 두 줄뿐이다. 분기 화면이 만들어지지 않아 별도·연결 대조판 안의 한 레인으로만 남겼다 정보보호 투자판 — KISA 정보보호 공시로 연 1회 값이 나오지만 연 1점짜리 화면이라 단독 메뉴로 세우지 않고 공시·원장에 편입했다
이 회사의 관측축에 걸린 사건들 — 메뉴 자리마다 축이 다릅니다.
오늘의 시그널 공통 시그널 4건
금융·2026-08-24·WW35
P1◐ 전문지
자동차보험 7월 누계 손해율 84.8%(빅4)·84.3%(5개사) — 전년비 악화 ↗2026년 8월 24일 자동차보험 7월 누계 손해율 집계가 보도됐다[1][2][3]. 자동차보험 시장의 85% 이상을 차지하는 빅4(삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험) 단순평균은 84.8%로 전년 동기 대비 0.8%포인트 악화한 것으로 전해졌다[1][2].
그룹 관점 · 티맵모빌리티의 최대 락인 장치인 운전점수 할인 특약의 기준점수와 할인율은 티맵이 아니라 손해보험사가 정하는 구조로 보도돼 왔고, 빅4가 2026년 중 기준을 70점 이상에서 80~81점 이상으로 올린 배경이 손해율 상승이었다고 전해진다. 7월 누계 손해율이 전년보다 높은 상태가 유지되면서 문턱 상향의 배경 조건도 그대로 유지되는 것으로 관측되며, 같은 분기에 UBI 매출 +9.6%와 운전점수 특약 가입 100만 명 이상을 발표한 티맵모빌리티의 실적과 법인 경계 밖에서 맞물리는 지표로 보도됐다.
요약 전문
2026년 8월 24일 자동차보험 7월 누계 손해율 집계가 보도됐다[1][2][3]. 자동차보험 시장의 85% 이상을 차지하는 빅4(삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험) 단순평균은 84.8%로 전년 동기 대비 0.8%포인트 악화한 것으로 전해졌다[1][2]. 같은 날 메리츠화재를 포함한 5개사 단순평균은 84.3%로 전년 동기 84.0% 대비 0.3%포인트 상승했다는 집계도 함께 보도돼 두 값이 갈립니다[3]. 회사별로는 DB손해보험 85.2%(전년 83.2%), 현대해상 84.8%(전년 84.6%), KB손해보험 84.8%(전년 83.9%), 삼성화재 84.3%(전년 84.5%), 메리츠화재 82.5%로, 빅4 중 삼성화재만 전년 대비 개선했다[2][3]. 7월 단월 손해율은 85.9%로 집계됐다[3]. 손해보험사들이 올해 5년 만에 보험료를 1.3~1.4% 인상했지만 직전 4년간의 누적 인하분을 상쇄하지 못했고, 수리비·정비 공임·장기 치료 청구가 수익성을 누르면서 2026년 상반기 자동차보험에서 1,890억 원의 영업손실이 났다고 보도됐다[2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 84.8%와 84.3%는 포함 회사 수(빅4 vs 메리츠화재 포함 5개사)가 달라 갈리는 값이라 양쪽을 병기했다. 두 집계 모두 단순평균이며 가중평균 값은 확인불가이다. ② 손해보험협회·금융감독원 공식 집계 원문(tier1)을 확인하지 못했고 인용은 전부 언론(tier2)이며 각 사 잠정치 기준이다. ③ 이 손해율을 근거로 한 UBI 특약 기준점수·할인율의 추가 개정 여부는 이번 기간에 확인되지 않았다. ④ 티맵이 손보사로부터 받는 수수료 구조와 건당 단가는 확인불가이다.
관측축ubi_threshold파급SK스퀘어
플랫폼·2026-08-18·WW35
P2◐ 전문지
벤츠 신형 S-클래스 국내 출시 — 티맵 오토 탑재, 같은 슬롯에 LGU+ 라이브TV+ ↗메르세데스-벤츠 코리아가 2026년 8월 18일 부분변경 모델 '더 뉴 S-클래스'와 '더 뉴 마이바흐 S-클래스'를 국내 공식 출시했다[1]. 블로터는 이 차의 내비게이션에 국내 도로·교통 환경에 익숙한 티맵 오토를 적용했다고 전했다[2].
그룹 관점 · 티맵 오토는 티맵모빌리티에서 유일하게 두 자릿수로 성장하는 항목으로 보도돼 왔고, 이번 출시는 그 채택이 국내 최상위 플래그십 세단의 기본 내비게이션 자리에서 유지되고 있음을 보여주는 사례로 전해진다. 동시에 같은 차량의 인포테인먼트에 LG유플러스가 콘텐츠 사업자로 들어와, 완성차 IVI 슬롯을 놓고 통신사 계열 소프트웨어 사업과 겹치는 구도가 함께 보도됐다.
요약 전문
메르세데스-벤츠 코리아가 2026년 8월 18일 부분변경 모델 '더 뉴 S-클래스'와 '더 뉴 마이바흐 S-클래스'를 국내 공식 출시했다[1]. 블로터는 이 차의 내비게이션에 국내 도로·교통 환경에 익숙한 티맵 오토를 적용했다고 전했다[2]. 5월 사전계약 개시 이후 약 3개월 만에 누적 계약이 2,500대를 넘었고, 가격은 S-클래스가 1억 5,400만~2억 7,000만 원(6개 트림), 마이바흐 S-클래스가 3억 1,700만~4억 700만 원(3개 트림)이다[1]. 차량 구성의 약 50%에 해당하는 2,700여 개 부품이 새로 개발·재설계됐고 MB.OS 기반 무선 업데이트와 MBUX 슈퍼스크린이 적용됐다[1]. 전자신문은 티맵 오토와 함께 LG유플러스 라이브 TV+, 지니뮤직, 밀리의서재가 같은 차량에 들어간다고 보도했다[1]. LG유플러스는 별도 계정 인증 없이 뉴스·골프·음악 등 28개 채널을 제공하는 실시간 영상 플랫폼 '라이브 TV+'를 벤츠코리아 공식 소프트웨어 파트너 자격으로 개발·운영한다고 밝혔다[3].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 이번 S-클래스 탑재가 신규 계약인지 기존 벤츠 채택의 모델이어 갱신인지. 기사에 계약 시점 표기가 없다. ② 티맵 오토 탑재에 따른 대당 단가·매출 인식 시점. 회사가 공개하지 않다. ③ 사전계약 2,500대가 티맵 오토 누적 탑재 대수에 언제 반영되는지. 확인불가이다. ④ LG유플러스 라이브 TV+ 기사(인용 3)는 티맵을 언급하지 않으며, 두 서비스가 같은 차량에 함께 들어간다는 사실의 근거는 인용 1 이다.
관측축tmap_auto파급SK스퀘어
플랫폼·2026-08-14·WW35
P1◐ 전문지
티맵모빌리티 2Q26 EBITDA 44억 흑자·6월 월간 영업이익 첫 흑자 ↗티맵모빌리티가 2026년 8월 14일 2분기 실적을 공개해 매출 744억 원(전년 동기 대비 +7.4%)과 EBITDA 44억 원 흑자를 기록했다고 밝혔다[1][2]. EBITDA는 전년 동기 대비 36억 원 늘어난 값이며, 같은 분기 영업손실은 1억 원으로 축소된 것으로 보도됐다[3].
그룹 관점 · SK스퀘어가 원스토어·콘텐츠웨이브·11번가를 상장 무산 이후 매각·합병으로 정리한 것과 달리 티맵모빌리티만 포트폴리오에 남긴 사유가 AI 데이터 자산이라는 것이 업계 분석으로 보도돼 왔다. 이번 분기 수치는 그 사유를 뒷받침하는 개선이 EBITDA와 월간 영업손익이라는 두 층에서만 나타났고 연간 영업흑자는 여전히 확인되지 않은 형태로 보도됐다. FI와 2027년까지 연장한 IPO 기한 논의에서 실적 발표마다 눈금이 매겨지는 구조로 전해진다.
요약 전문
티맵모빌리티가 2026년 8월 14일 2분기 실적을 공개해 매출 744억 원(전년 동기 대비 +7.4%)과 EBITDA 44억 원 흑자를 기록했다고 밝혔다[1][2]. EBITDA는 전년 동기 대비 36억 원 늘어난 값이며, 같은 분기 영업손실은 1억 원으로 축소된 것으로 보도됐다[3]. 회사는 2026년 6월에 월간 기준 영업이익이 처음 흑자로 돌아섰다고 밝혔으나 금액은 공개하지 않았다[2][4]. 분기 평균 MAU는 1,520만 명이고 그 가운데 콘텐츠 이용자가 1,470만 명, AI 에이전트 트래픽이 556만 명으로 집계됐다[2][3]. 부문은 모빌리티 데이터·솔루션이 14% 늘었고 그 안에서 티맵 오토 +11.7%, UBI 운전습관 기반 보험 +9.6%, API·데이터 +2.9%로 발표됐으며 절대 금액은 이번에도 공개되지 않았다[1][2]. 운전점수 특약 가입자는 분기 100만 명 이상을 유지한 것으로 보도됐다[4]. 이재환 대표는 AI와 모빌리티 데이터 중심의 사업 체질 전환이 성과로 이어지고 있다고 밝혔다[1][2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 2026년 6월 월간 영업이익의 금액. 부호만 공개됐다. ② 2분기 영업손실 1억 원의 비교 기준. 뉴스토마토 한 곳에만 나오고 직전 분기(103억 손실) 대비인지 전년 동기 대비인지 다른 매체로 교차확인하지 못했다. ③ 부문별 매출 절대액. 회사가 성장률만 공개해 티맵 오토·UBI·API 각각의 금액은 확인불가이다. ④ 회사 IR 보도자료 원문. tmapmobility.com/newsroom이 404로 응답해 1차 출처(tier1)를 확보하지 못했고 인용은 전부 언론(tier2)이다.
관측축ebitda_gap mau_mix tmap_auto파급SK스퀘어
플랫폼·2026-08-12·WW35
P1◐ 전문지
티맵 오토, 중국 지커 7X 채택 — 지커는 개인정보 국외이전 심사 대상 ↗머니투데이는 2026년 8월 12일 티맵모빌리티가 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커를 티맵 오토 고객사로 확보했다고 보도했다[1].
그룹 관점 · 티맵 오토의 브랜드 채택은 매출보다 1~2년 앞서 나타나는 선행 신호로 다뤄져 왔고, 이번 건은 국내 완성차·유럽 브랜드에 이어 중국 전기차 브랜드로 채택 범위가 넓어진 사례로 보도됐다. 다만 같은 차량이 개인정보 국외이전 심사 대상에 올라 있어 규제 결과에 따라 해당 모델의 국내 판매가 영향을 받을 수 있다는 점이 함께 보도됐다.
요약 전문
머니투데이는 2026년 8월 12일 티맵모빌리티가 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커를 티맵 오토 고객사로 확보했다고 보도했다[1]. 적용 차종은 지커의 국내 첫 공식 출시 모델인 중형 순수 전기 SUV '지커 7X'이며, 2026년 하반기 출시분부터 차량 인도 즉시 티맵 오토를 쓸 수 있는 것으로 전해졌다[1]. 국내 가격은 프로 5,299만 원, 맥스 5,999만 원, 울트라 6,999만 원이고 사전계약은 개시 한 달 만에 1,000대를 넘어섰다고 보도됐다[1]. 같은 기사는 티맵 오토 누적 탑재 대수를 2026년 2월 기준 100만 대 이상으로 표기하며 현대오토에버와의 경쟁 구도를 함께 전했다[1][3]. 한편 2026년 8월 23일 보도에서는 개인정보보호위원회가 지커의 개인정보 국외이전 구조를 들여다보고 있다고 전해졌고, 국내 운전자 화면에는 티맵이 표시되지만 차량이 별도의 위치·주행 데이터를 중국 측으로 보내는 구조가 쟁점으로 제시됐다[2]. 심사 대상에는 지커코리아의 수집·이전 경로와 중국 음성인식 업체·싱가포르 법인·화웨이 클라우드 등 재하도급 사슬의 접근 범위가 포함된 것으로 보도됐다[2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 티맵모빌리티·지커 간 계약 규모와 조건. 단독 보도에도 금액 표기가 없다. ② 개인정보보호위원회의 심사 개시 여부와 단계. 위원회 공식 발표 원문을 확인하지 못했고 언론 보도만 있다. ③ 티맵 오토가 지커 차량의 데이터 국외이전 경로와 어떤 관계인지. 기사는 두 흐름이 별개로 존재한다고만 전하며 티맵 측 데이터의 이전 여부는 확인불가이다. ④ 티맵 오토 누적 탑재 대수 100만 대의 기준 시점이 출처마다 갈립니다 — 인용 1은 2026년 2월 기준, 인용 3은 2026년 4월 돌파 발표로 표기해 양쪽을 병기한다.
관측축tmap_auto파급SK스퀘어
UBI 특약 문턱판 고유 시그널 1건
금융·2026-08-24·WW35
P1◐ 전문지
자동차보험 7월 누계 손해율 84.8%(빅4)·84.3%(5개사) — 전년비 악화 ↗2026년 8월 24일 자동차보험 7월 누계 손해율 집계가 보도됐다[1][2][3]. 자동차보험 시장의 85% 이상을 차지하는 빅4(삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험) 단순평균은 84.8%로 전년 동기 대비 0.8%포인트 악화한 것으로 전해졌다[1][2].
그룹 관점 · 티맵모빌리티의 최대 락인 장치인 운전점수 할인 특약의 기준점수와 할인율은 티맵이 아니라 손해보험사가 정하는 구조로 보도돼 왔고, 빅4가 2026년 중 기준을 70점 이상에서 80~81점 이상으로 올린 배경이 손해율 상승이었다고 전해진다. 7월 누계 손해율이 전년보다 높은 상태가 유지되면서 문턱 상향의 배경 조건도 그대로 유지되는 것으로 관측되며, 같은 분기에 UBI 매출 +9.6%와 운전점수 특약 가입 100만 명 이상을 발표한 티맵모빌리티의 실적과 법인 경계 밖에서 맞물리는 지표로 보도됐다.
요약 전문
2026년 8월 24일 자동차보험 7월 누계 손해율 집계가 보도됐다[1][2][3]. 자동차보험 시장의 85% 이상을 차지하는 빅4(삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험) 단순평균은 84.8%로 전년 동기 대비 0.8%포인트 악화한 것으로 전해졌다[1][2]. 같은 날 메리츠화재를 포함한 5개사 단순평균은 84.3%로 전년 동기 84.0% 대비 0.3%포인트 상승했다는 집계도 함께 보도돼 두 값이 갈립니다[3]. 회사별로는 DB손해보험 85.2%(전년 83.2%), 현대해상 84.8%(전년 84.6%), KB손해보험 84.8%(전년 83.9%), 삼성화재 84.3%(전년 84.5%), 메리츠화재 82.5%로, 빅4 중 삼성화재만 전년 대비 개선했다[2][3]. 7월 단월 손해율은 85.9%로 집계됐다[3]. 손해보험사들이 올해 5년 만에 보험료를 1.3~1.4% 인상했지만 직전 4년간의 누적 인하분을 상쇄하지 못했고, 수리비·정비 공임·장기 치료 청구가 수익성을 누르면서 2026년 상반기 자동차보험에서 1,890억 원의 영업손실이 났다고 보도됐다[2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 84.8%와 84.3%는 포함 회사 수(빅4 vs 메리츠화재 포함 5개사)가 달라 갈리는 값이라 양쪽을 병기했다. 두 집계 모두 단순평균이며 가중평균 값은 확인불가이다. ② 손해보험협회·금융감독원 공식 집계 원문(tier1)을 확인하지 못했고 인용은 전부 언론(tier2)이며 각 사 잠정치 기준이다. ③ 이 손해율을 근거로 한 UBI 특약 기준점수·할인율의 추가 개정 여부는 이번 기간에 확인되지 않았다. ④ 티맵이 손보사로부터 받는 수수료 구조와 건당 단가는 확인불가이다.
관측축ubi_threshold파급SK스퀘어
티맵 오토 채택 보드 고유 시그널 3건
플랫폼·2026-08-18·WW35
P2◐ 전문지
벤츠 신형 S-클래스 국내 출시 — 티맵 오토 탑재, 같은 슬롯에 LGU+ 라이브TV+ ↗메르세데스-벤츠 코리아가 2026년 8월 18일 부분변경 모델 '더 뉴 S-클래스'와 '더 뉴 마이바흐 S-클래스'를 국내 공식 출시했다[1]. 블로터는 이 차의 내비게이션에 국내 도로·교통 환경에 익숙한 티맵 오토를 적용했다고 전했다[2].
그룹 관점 · 티맵 오토는 티맵모빌리티에서 유일하게 두 자릿수로 성장하는 항목으로 보도돼 왔고, 이번 출시는 그 채택이 국내 최상위 플래그십 세단의 기본 내비게이션 자리에서 유지되고 있음을 보여주는 사례로 전해진다. 동시에 같은 차량의 인포테인먼트에 LG유플러스가 콘텐츠 사업자로 들어와, 완성차 IVI 슬롯을 놓고 통신사 계열 소프트웨어 사업과 겹치는 구도가 함께 보도됐다.
요약 전문
메르세데스-벤츠 코리아가 2026년 8월 18일 부분변경 모델 '더 뉴 S-클래스'와 '더 뉴 마이바흐 S-클래스'를 국내 공식 출시했다[1]. 블로터는 이 차의 내비게이션에 국내 도로·교통 환경에 익숙한 티맵 오토를 적용했다고 전했다[2]. 5월 사전계약 개시 이후 약 3개월 만에 누적 계약이 2,500대를 넘었고, 가격은 S-클래스가 1억 5,400만~2억 7,000만 원(6개 트림), 마이바흐 S-클래스가 3억 1,700만~4억 700만 원(3개 트림)이다[1]. 차량 구성의 약 50%에 해당하는 2,700여 개 부품이 새로 개발·재설계됐고 MB.OS 기반 무선 업데이트와 MBUX 슈퍼스크린이 적용됐다[1]. 전자신문은 티맵 오토와 함께 LG유플러스 라이브 TV+, 지니뮤직, 밀리의서재가 같은 차량에 들어간다고 보도했다[1]. LG유플러스는 별도 계정 인증 없이 뉴스·골프·음악 등 28개 채널을 제공하는 실시간 영상 플랫폼 '라이브 TV+'를 벤츠코리아 공식 소프트웨어 파트너 자격으로 개발·운영한다고 밝혔다[3].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 이번 S-클래스 탑재가 신규 계약인지 기존 벤츠 채택의 모델이어 갱신인지. 기사에 계약 시점 표기가 없다. ② 티맵 오토 탑재에 따른 대당 단가·매출 인식 시점. 회사가 공개하지 않다. ③ 사전계약 2,500대가 티맵 오토 누적 탑재 대수에 언제 반영되는지. 확인불가이다. ④ LG유플러스 라이브 TV+ 기사(인용 3)는 티맵을 언급하지 않으며, 두 서비스가 같은 차량에 함께 들어간다는 사실의 근거는 인용 1 이다.
관측축tmap_auto파급SK스퀘어
플랫폼·2026-08-14·WW35
P1◐ 전문지
티맵모빌리티 2Q26 EBITDA 44억 흑자·6월 월간 영업이익 첫 흑자 ↗티맵모빌리티가 2026년 8월 14일 2분기 실적을 공개해 매출 744억 원(전년 동기 대비 +7.4%)과 EBITDA 44억 원 흑자를 기록했다고 밝혔다[1][2]. EBITDA는 전년 동기 대비 36억 원 늘어난 값이며, 같은 분기 영업손실은 1억 원으로 축소된 것으로 보도됐다[3].
그룹 관점 · SK스퀘어가 원스토어·콘텐츠웨이브·11번가를 상장 무산 이후 매각·합병으로 정리한 것과 달리 티맵모빌리티만 포트폴리오에 남긴 사유가 AI 데이터 자산이라는 것이 업계 분석으로 보도돼 왔다. 이번 분기 수치는 그 사유를 뒷받침하는 개선이 EBITDA와 월간 영업손익이라는 두 층에서만 나타났고 연간 영업흑자는 여전히 확인되지 않은 형태로 보도됐다. FI와 2027년까지 연장한 IPO 기한 논의에서 실적 발표마다 눈금이 매겨지는 구조로 전해진다.
요약 전문
티맵모빌리티가 2026년 8월 14일 2분기 실적을 공개해 매출 744억 원(전년 동기 대비 +7.4%)과 EBITDA 44억 원 흑자를 기록했다고 밝혔다[1][2]. EBITDA는 전년 동기 대비 36억 원 늘어난 값이며, 같은 분기 영업손실은 1억 원으로 축소된 것으로 보도됐다[3]. 회사는 2026년 6월에 월간 기준 영업이익이 처음 흑자로 돌아섰다고 밝혔으나 금액은 공개하지 않았다[2][4]. 분기 평균 MAU는 1,520만 명이고 그 가운데 콘텐츠 이용자가 1,470만 명, AI 에이전트 트래픽이 556만 명으로 집계됐다[2][3]. 부문은 모빌리티 데이터·솔루션이 14% 늘었고 그 안에서 티맵 오토 +11.7%, UBI 운전습관 기반 보험 +9.6%, API·데이터 +2.9%로 발표됐으며 절대 금액은 이번에도 공개되지 않았다[1][2]. 운전점수 특약 가입자는 분기 100만 명 이상을 유지한 것으로 보도됐다[4]. 이재환 대표는 AI와 모빌리티 데이터 중심의 사업 체질 전환이 성과로 이어지고 있다고 밝혔다[1][2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 2026년 6월 월간 영업이익의 금액. 부호만 공개됐다. ② 2분기 영업손실 1억 원의 비교 기준. 뉴스토마토 한 곳에만 나오고 직전 분기(103억 손실) 대비인지 전년 동기 대비인지 다른 매체로 교차확인하지 못했다. ③ 부문별 매출 절대액. 회사가 성장률만 공개해 티맵 오토·UBI·API 각각의 금액은 확인불가이다. ④ 회사 IR 보도자료 원문. tmapmobility.com/newsroom이 404로 응답해 1차 출처(tier1)를 확보하지 못했고 인용은 전부 언론(tier2)이다.
관측축ebitda_gap mau_mix tmap_auto파급SK스퀘어
플랫폼·2026-08-12·WW35
P1◐ 전문지
티맵 오토, 중국 지커 7X 채택 — 지커는 개인정보 국외이전 심사 대상 ↗머니투데이는 2026년 8월 12일 티맵모빌리티가 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커를 티맵 오토 고객사로 확보했다고 보도했다[1].
그룹 관점 · 티맵 오토의 브랜드 채택은 매출보다 1~2년 앞서 나타나는 선행 신호로 다뤄져 왔고, 이번 건은 국내 완성차·유럽 브랜드에 이어 중국 전기차 브랜드로 채택 범위가 넓어진 사례로 보도됐다. 다만 같은 차량이 개인정보 국외이전 심사 대상에 올라 있어 규제 결과에 따라 해당 모델의 국내 판매가 영향을 받을 수 있다는 점이 함께 보도됐다.
요약 전문
머니투데이는 2026년 8월 12일 티맵모빌리티가 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커를 티맵 오토 고객사로 확보했다고 보도했다[1]. 적용 차종은 지커의 국내 첫 공식 출시 모델인 중형 순수 전기 SUV '지커 7X'이며, 2026년 하반기 출시분부터 차량 인도 즉시 티맵 오토를 쓸 수 있는 것으로 전해졌다[1]. 국내 가격은 프로 5,299만 원, 맥스 5,999만 원, 울트라 6,999만 원이고 사전계약은 개시 한 달 만에 1,000대를 넘어섰다고 보도됐다[1]. 같은 기사는 티맵 오토 누적 탑재 대수를 2026년 2월 기준 100만 대 이상으로 표기하며 현대오토에버와의 경쟁 구도를 함께 전했다[1][3]. 한편 2026년 8월 23일 보도에서는 개인정보보호위원회가 지커의 개인정보 국외이전 구조를 들여다보고 있다고 전해졌고, 국내 운전자 화면에는 티맵이 표시되지만 차량이 별도의 위치·주행 데이터를 중국 측으로 보내는 구조가 쟁점으로 제시됐다[2]. 심사 대상에는 지커코리아의 수집·이전 경로와 중국 음성인식 업체·싱가포르 법인·화웨이 클라우드 등 재하도급 사슬의 접근 범위가 포함된 것으로 보도됐다[2].
확인 범위 · 한계
confidence_note
확인불가 — ① 티맵모빌리티·지커 간 계약 규모와 조건. 단독 보도에도 금액 표기가 없다. ② 개인정보보호위원회의 심사 개시 여부와 단계. 위원회 공식 발표 원문을 확인하지 못했고 언론 보도만 있다. ③ 티맵 오토가 지커 차량의 데이터 국외이전 경로와 어떤 관계인지. 기사는 두 흐름이 별개로 존재한다고만 전하며 티맵 측 데이터의 이전 여부는 확인불가이다. ④ 티맵 오토 누적 탑재 대수 100만 대의 기준 시점이 출처마다 갈립니다 — 인용 1은 2026년 2월 기준, 인용 3은 2026년 4월 돌파 발표로 표기해 양쪽을 병기한다.
관측축tmap_auto파급SK스퀘어
아직 관측 기록이 없는 메뉴 8
정의된 자리 · 걸린 사건 없음 · 일반 뉴스 충전 없음.
구조 · 흐름 · 월간
사건의 시간 흐름 · 계열사 간 영향 · 월간 원장 — 파고들 때 펼칩니다.
이슈 타임라인 12건 · 13개월
관측축 × 월 · 인계 사건 포함.
티맵모빌리티 · 사건 12 · 축 10
허브 →
최근 12건
- 2026-08-24 P1 자동차보험 7월 누계 손해율 84.8%(빅4)·84.3%(5개사) — 전년비 악화 손보 빅4의 티맵 UBI 특약 기준 운전점수·할인율과 특약 가입자 수 · 인용 3 출처
티맵모빌리티의 최대 락인 장치인 운전점수 할인 특약의 기준점수와 할인율은 티맵이 아니라 손해보험사가 정하는 구조로 보도돼 왔고, 빅4가 2026년 중 기준을 70점 이상에서 80~81점 이상으로 올린 배경이 손해율 상승이었다고 전해집니다. 7월 누계 손해율이 전년보다 높은 상태가 유지되…
- 2026-08-18 P2 벤츠 신형 S-클래스 국내 출시 — 티맵 오토 탑재, 같은 슬롯에 LGU+ 라이브TV+ 티맵 오토 브랜드 채택·누적 탑재 대수와 경쟁 IVI 진입 · 인용 3 출처
티맵 오토는 티맵모빌리티에서 유일하게 두 자릿수로 성장하는 항목으로 보도돼 왔고, 이번 출시는 그 채택이 국내 최상위 플래그십 세단의 기본 내비게이션 자리에서 유지되고 있음을 보여주는 사례로 전해집니다. 동시에 같은 차량의 인포테인먼트에 LG유플러스가 콘텐츠 사업자로 들어와, 완성차 I…
- 2026-08-14 P1 티맵모빌리티 2Q26 EBITDA 44억 흑자·6월 월간 영업이익 첫 흑자 EBITDA 흑자와 영업이익 흑자 사이의 간극 · MAU 구성의 이동 · 티맵 오토 브랜드 채택·누적 탑재 대수와 경쟁 IVI 진입 · 인용 4 출처
SK스퀘어가 원스토어·콘텐츠웨이브·11번가를 상장 무산 이후 매각·합병으로 정리한 것과 달리 티맵모빌리티만 포트폴리오에 남긴 사유가 AI 데이터 자산이라는 것이 업계 분석으로 보도돼 왔습니다. 이번 분기 수치는 그 사유를 뒷받침하는 개선이 EBITDA와 월간 영업손익이라는 두 층에서만 …
- 2026-08-14 2Q26 EBITDA 44억 원(전년 동기비 +36억), 매출 744억 원(+7.4%), 6월 월간 기준 영업이익 첫 흑자(금액 미공개). 모빌리티 데이터·솔루션 +14%, 티맵 오토 +11.7%, 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-08-12 P1 티맵 오토, 중국 지커 7X 채택 — 지커는 개인정보 국외이전 심사 대상 티맵 오토 브랜드 채택·누적 탑재 대수와 경쟁 IVI 진입 · 인용 3 출처
티맵 오토의 브랜드 채택은 매출보다 1~2년 앞서 나타나는 선행 신호로 다뤄져 왔고, 이번 건은 국내 완성차·유럽 브랜드에 이어 중국 전기차 브랜드로 채택 범위가 넓어진 사례로 보도됐습니다. 다만 같은 차량이 개인정보 국외이전 심사 대상에 올라 있어 규제 결과에 따라 해당 모델의 국내 …
- 2026-08-03 공항리무진 지분 40%(32,832주)를 권영찬 대표 측에 매각하는 SPA 체결 보도. DART 타법인주식및출자증권처분결정(2026-08-06)에는 처분금액 475.00억 원, 이사회결의일 2026 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-06-25 자동차보험 점유율 85% 이상인 4사가 티맵 UBI 할인 특약 기준을 70점 이상에서 80점 이상으로 일제히 상향. 삼성화재 81점 이상 1.5%, 현대해상 4월부터 30세 이상·80점 이상 6.4 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-05-18 금융감독원 전자공시 기준 1Q26 연결 순손실 97억 원(전년 동기 53억 손실), 1분기 매출 622억 원으로 전년 동기 691억 원 대비 감소. 회사 보도자료의 '622억, 전년비 +4.3%'와 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-04-06 완성차 탑재형 인포테인먼트 티맵 오토의 누적 탑재 차량이 100만 대를 넘었다고 발표. 다만 회사가 1분기 실적자료에서 밝힌 100만 대 돌파 시점은 '2월 기준'이어서 발표 시점과 달성 시점이 두 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-02-27 정부가 축척 1대5000 고정밀지도의 구글 반출을 조건부 허가. 조건은 영상 보안처리(군사·보안시설 가림), 좌표표시 제한, 국내 서버 활용, 국내 기업의 사후 수정. 티맵의 핵심 해자인 지도·경로 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2026-02-24 상법에 따라 주주 균등 매각 기회를 부여하는 방식으로 자사주 총 2,065억 원 매입. 어펄마캐피탈·이스트브릿지가 보유 지분 약 25% 중 상당 부분을 회사에 매각하며 부분 엑시트. 이 거래에서 인 근거 사건 · 인용 1 출처
- 2025-08-28 IPO·IR 총괄(남궁경)이 퇴사하며 상장 책임자가 공석이 되고 주관사 RFP도 미발송 상태로 확인. 2021년 우버 591억, 어펄마캐피탈·이스트브릿지 4,000억, 2022년 국민은행 2,00 근거 사건 · 인용 1 출처
계열사 간 전이 연결 2 (관측 0) · 후보 0
이 회사에서 나가거나 들어오는 전이. 부호(+/−/±)는 이 회사 축에 미치는 방향. 관측 = 실제 사건으로 확인된 연결, 구조 = 경로는 있으나 아직 관측 못 함, 후보 = 근거 미확인.
계통 — 이름과 소속
소속 · 자회사 · 공시 등록명.
관계사 · 협력사 동향 받은 지목 2 · 보낸 지목 4 · 경계 밖 대상 7
← 다른 회사의 시그널이 이 회사를 2차 관련사로 지목 · → 이 회사 시그널이 다른 회사를 지목. 경계 밖 대상 = 필수 관측 협력사·경쟁사·규제기관.
관계사 집계
| 회사 | 방향 | 건 |
|---|
| SK스퀘어 | → | 4 |
| SK스퀘어 | ← | 1 |
| SK텔레콤 | ← | 1 |
법인 경계 밖 관측 대상 7
- 손해보험 빅4(삼성화재·현대해상·DB손보·KB손보)의 UBI 특약 기준 운전점수·할인율과 월별 자동차보험 손해율 — 티맵의 최대 락인 장치인 운전점수 할인을 티맵이 정하지 않는다. 손해율이 오르면 문턱이 오르고 앱을 켤 이유가 줄어든다. 법인 밖에서 티맵의 이용 동기가 결정되는 구조다
- FSK L&S — 법인 밖이 아니라 '모회사 장부 안의 옆자리'다. SK스퀘어 연결 영업부문에서 티맵모빌리티와 같은 '모빌리티 사업'으로 묶여 있어 부문 숫자를 티맵으로 오독하기 쉽다. 2026년 반기 부문 영업수익 2,690.36억 원 중 티맵 연결분은 1,366억 원뿐이다
- 완성차 OEM의 모델이어 일정 — 티맵 오토 계약은 다음 모델이어부터 매출로 잡히므로 브랜드 발표와 매출 인식 사이에 1~2년의 시차가 있다. 포르쉐 2027년형 결정(2026-07)이 매출로 보이는 시점은 2027년 이후다
- LG유플러스 등 통신사 IVI·차량 SW 사업자의 브랜드 수주 — 티맵 오토와 같은 자리를 놓고 다툰다. 반대편 레인에 놓아야 채택 보드가 의미를 갖는다
- 구글과 국토교통부 국토지리정보원 — 고정밀지도 반출의 조건 이행 문서가 오가는 두 주체이고 티맵은 당사자가 아니다. 그런데 결과는 티맵 데이터 해자에 직접 작용한다
- 모회사 SK스퀘어의 포트폴리오 방침 — 자회사 다수가 매각·합병으로 정리되는 동안 티맵만 남았다. 존치의 근거가 'AI·데이터 자산'인 이상 SK그룹의 AI 전략 변화가 곧 이 회사의 경로다
- (주)와이엘피의 화물운송 중개 시장(미들마일) — 법인 안이지만 티맵 앱과 사업적 접점이 거의 없는 별개 시장이다. 연결 매출의 57%를 만드는데도 회사 커뮤니케이션에서 통째로 빠져 있어 사실상 관측 사각지대다
최근 지목 6건
- 2026-08-24 → SK스퀘어 · 자동차보험 7월 누계 손해율 84.8%(빅4)·84.3%(5개사) — 전년비 악화 P1
- 2026-08-21 ← SK스퀘어 · SK스퀘어 NAV 할인율, 8월 13일 38%에서 8월 21일 42.4%로 확대 P1
- 2026-08-21 ← SK텔레콤 · '모두의AI' 서류평가 5개사 통과, SKT 포함… 이달 말 최대 3곳 선정 P1
- 2026-08-18 → SK스퀘어 · 벤츠 신형 S-클래스 국내 출시 — 티맵 오토 탑재, 같은 슬롯에 LGU+ 라이브TV+ P2
- 2026-08-14 → SK스퀘어 · 티맵모빌리티 2Q26 EBITDA 44억 흑자·6월 월간 영업이익 첫 흑자 P1
- 2026-08-12 → SK스퀘어 · 티맵 오토, 중국 지커 7X 채택 — 지커는 개인정보 국외이전 심사 대상 P1
월간 원장 — 공시 · 논문 · 특허 · 사업장 첫 회차 2026-01-01~2026-08-27
실재 식별자만 · 사멸·불일치 제외 · 부재 명시.
공시 원장 9건
rcpNo 직채취
논문 5편
관측축 키워드로 거름 · DOI 리졸브 확인
사업장 2곳
공개 출처 · 행정구역. 긴급 축의 재난 권역 대조용이며 협력사 사업장은 제외
설계 · 검증
무엇을 왜 보는지 정한 설계와 그 검증 — 관측 결과가 아닙니다.
관측축 지도 축 10 · 이 회사만 9 · 태그 17종
축 중복도 · 축별 실적재.
시그널 태그 지형 — 크기는 건수
티맵오토 UBI 완성차채택 자동차보험 손해율 운전점수 빅4손보 IVI 벤츠 LG유플러스 실적 EBITDA MAU AI에이전트 지커 개인정보보호위원회 국외이전
주제 분포 시그널 4
주제 편중 = 축 기울기 신호.
최근 사건 (8건)
2026-08-14보도
2Q26 EBITDA 44억 원(전년 동기비 +36억), 매출 744억 원(+7.4%), 6월 월간 기준 영업이익 첫 흑자(금액 미공개). 모빌리티 데이터·솔루션 +14%, 티맵 오토 +11.7%, UBI +9.6%(걸음 수 기반 특약 등 라인업 확대), API·데이터 +2.9%. 분기 평균 MAU 1,520만, 콘텐츠 월간 이용자 1,470만, AI 에이전트 트래픽 556만. 운전점수 특약 가입자는 '매 분기 100만명 이상 유지'로만 표현 ↗티맵모빌리티, 2분기 EBITDA 44억원 흑자
그룹 관점 서술 미수집
출처 불일치 — 병기
같은 지표에 공개 출처끼리 값이 갈립니다. 한쪽을 고르지 않고 둘 다 싣고 기준을 밝힙니다.
집계 경계 변경
시계열을 그냥 이어 붙이면 틀린 그림이 나옵니다. 아래 시점에 비교 기준선이 끊깁니다.
법인 경계 밖 관측 대상
지분율로 화면을 나누면 이것들이 밖으로 밀려납니다. 관측 경계는 법인 경계가 아닙니다.
- 손해보험 빅4(삼성화재·현대해상·DB손보·KB손보)의 UBI 특약 기준 운전점수·할인율과 월별 자동차보험 손해율 — 티맵의 최대 락인 장치인 운전점수 할인을 티맵이 정하지 않는다. 손해율이 오르면 문턱이 오르고 앱을 켤 이유가 줄어든다. 법인 밖에서 티맵의 이용 동기가 결정되는 구조다
- FSK L&S — 법인 밖이 아니라 '모회사 장부 안의 옆자리'다. SK스퀘어 연결 영업부문에서 티맵모빌리티와 같은 '모빌리티 사업'으로 묶여 있어 부문 숫자를 티맵으로 오독하기 쉽다. 2026년 반기 부문 영업수익 2,690.36억 원 중 티맵 연결분은 1,366억 원뿐이다
- 완성차 OEM의 모델이어 일정 — 티맵 오토 계약은 다음 모델이어부터 매출로 잡히므로 브랜드 발표와 매출 인식 사이에 1~2년의 시차가 있다. 포르쉐 2027년형 결정(2026-07)이 매출로 보이는 시점은 2027년 이후다
- LG유플러스 등 통신사 IVI·차량 SW 사업자의 브랜드 수주 — 티맵 오토와 같은 자리를 놓고 다툰다. 반대편 레인에 놓아야 채택 보드가 의미를 갖는다
- 구글과 국토교통부 국토지리정보원 — 고정밀지도 반출의 조건 이행 문서가 오가는 두 주체이고 티맵은 당사자가 아니다. 그런데 결과는 티맵 데이터 해자에 직접 작용한다
- 모회사 SK스퀘어의 포트폴리오 방침 — 자회사 다수가 매각·합병으로 정리되는 동안 티맵만 남았다. 존치의 근거가 'AI·데이터 자산'인 이상 SK그룹의 AI 전략 변화가 곧 이 회사의 경로다
- (주)와이엘피의 화물운송 중개 시장(미들마일) — 법인 안이지만 티맵 앱과 사업적 접점이 거의 없는 별개 시장이다. 연결 매출의 57%를 만드는데도 회사 커뮤니케이션에서 통째로 빠져 있어 사실상 관측 사각지대다
관측 불가
공개되지 않거나 확인하지 못한 항목입니다. 추정값으로 메우지 않고 그대로 남깁니다.
- 부문별 매출 절대액 — 영구 확인불가. 연결감사보고서 주석 4가 '연결실체는 단일의 영업부문으로 운영되고 있습니다'라고 명시한다. 회사는 성장률(%)만 발표하므로 티맵 오토·UBI·API가 각각 얼마인지 알 수 있는 경로가 원천적으로 없다
- 광고 매출 — 확인불가. SK스퀘어 반기보고서는 광고를 티맵모빌리티 4대 Data BM(AUTO·운전점수·광고·API)의 하나로 명시하는데, 회사 분기 보도자료의 성장률 목록에서는 광고만 빠진다. 별도 손익에서도 광고선전비(2025년 135.82억, 전년 69.39억)라는 지출만 보이고 광고 수익은 분리되지 않는다
- (주)와이엘피의 분기 실적 — 확인불가. 연결감사보고서 종속기업 요약재무정보로 연 1회 자산·부채·자본·매출·당기순이익 다섯 줄만 나온다. 연결 매출의 57%인데 분기 화면을 만들 수 없다
- 2026년 6월 월간 영업이익 흑자의 금액 — 확인불가. 부호만 공개됐다
- 티맵 오토 브랜드별·차종별 매출과 대당 단가 — 확인불가. 누적 탑재 대수와 브랜드 수만 공개
- UBI 특약에서 티맵이 손보사로부터 받는 수수료 구조와 건당 단가 — 확인불가
- 관계기업 A사(지분 23.53%, 장부금액 188.57억)와 B사(9.09%, 2025년 전액 손상 40.00억)의 사명 — 확인불가. 감사보고서에 '투자약정의 비밀유지 의무조항에 따라 관계기업명은 공시하지 않습니다'라고 명시됐다
- FI 와의 IPO 약정 구체 조항(기한·풋옵션·정산 이자율) — 확인불가. 감사보고서 주석 31 우발부채 및 약정사항에는 굿서비스 매각 관련 Earn-out과 A사·B사 지분 관련 콜옵션·동반매도요구권만 실려 있고 IPO 약정은 없다. 2027년 연기는 보도로만 확인된다
- 2026-01-30 자사주 취득대금 2,065.36억 원의 주주별 배분 — 확인불가. 어쎈타·테라미터가 각 603,418주, 국민은행이 392,222주를 내놓은 주식 수는 공시되나 대가 배분은 명시되지 않는다
- 어디갈까·티맵 숏폼·도보 길찾기 각각의 매출 기여 — 확인불가. MAU만 단발성으로 공개된다
- 대리운전업 중소기업 적합업종의 현행 상태 — 확인불가. 2022-05 동반성장위원회 제70차 전체회의 지정(3년)까지는 확인했고 2025-06 한국대리운전총연합회의 권고사항 결정 촉구 보도가 있으나, 만료·재지정·연장 여부를 찾지 못했다. 별도 재무제표에는 '대리사업 관련 개발' 개발비 3.78억 원(잔여상각 59개월)이 살아 있다
- 대리·주차·EV충전 등 제휴 서비스의 호출 건수·거래액·수수료율 — 확인불가
- 티맵 오토의 중국 OEM(지커) 탑재 및 개인정보 국외이전 검토 건 — 헤드라인과 발행일(2026-08-11·21, 머니투데이 단독)은 확인했으나 기사 URL을 복호화하지 못해 근거로 채택하지 않았다
검증 현황
이 회사 시그널의 근거가 얼마나 단단한가. 게이트는 형식만 봅니다 — 진위는 사람이 봅니다.
시그널 · 인용
4 · 13
인용 2건 이상 4건
1차 자료 인용
0/13
발행 주체가 당사자이거나 법정 공시
URL 실재
21/21
차단 0 · 사멸 0 · 오류 0 · 미검사 0
확인불가 명시
4/4
빈칸 대신 확인불가로 적은 시그널
관측 불가 · 불일치
13 · 8
명시 항목 · 병기 항목
정보원
DART 공시
- 티맵모빌리티 연결감사보고서 및 감사보고서 (매년 4월 초 동시 제출) — 별도와 연결이 같은 날 나오는 이 회사의 유일한 재무 정본. 별도 손익, 종속기업 요약재무정보(와이엘피), 주석 4 '단일 영업부문', 주석 31 우발부채 및 약정사항이 전부 여기 있다
- 티맵모빌리티 최대주주등의주식보유변동 (공정거래법) — 취득금액과 주당 단가가 실린다. 2026-02-06분에 자기주식 1,612,168주·206,536,455천원·단가 128천원이 그대로 나온다
- 티맵모빌리티 주요주주의주식보유변동 (공정거래법) — FI 3사(어쎈타·테라미터·국민은행)의 지분율 증감 정본
- 티맵모빌리티 유상증자결정 (제3자배정, 실체는 주식매수선택권 부여) — 신주 발행가액이 곧 내부 평가 주가다(2025-11-12분 134,489원)
- 티맵모빌리티 타법인주식및출자증권처분결정 — 처분금액·자기자본대비 비율·이사회결의일·처분예정일. 언론 보도금액과 대조하는 기준선
- 티맵모빌리티 대규모기업집단현황공시[분기별공시(개별회사용)] 및 [연1회공시및1/4분기용(개별회사)] — 분기 단위 지분 구조
- 티맵모빌리티 지급수단별ㆍ지급기간별지급금액및분쟁조정기구에관한사항 (하도급법 제13조의3, 반기) — 반기 하도급 대금 규모와 현금결제비율
- SK스퀘어 반기보고서·사업보고서 「II. 사업의 내용 › 1. 사업의 개요」 [모빌리티사업] 티맵모빌리티 절 — 4대 Data BM(AUTO·운전점수 UBI·광고·API)과 누적 이용자 2,700만명 이상이 여기 적힌다. 비상장사 1층 경로가 실재하는 사례
- SK스퀘어 반기보고서 「II. 사업의 내용 › 4. 매출 및 수주상황」 모빌리티 사업 — 수출·내수 분리 금액이 나온다. 단 FSK L&S 합산이다
- SK스퀘어 반기보고서 「II. 사업의 내용 › 7. 기타 참고사항」 — 티맵모빌리티 등록특허 국내 142건·해외 18건, 등록상표 65건, 운전점수 기반 사회적 가치 추산액
- SK스퀘어 연결재무제표 주석 영업부문 — 모빌리티 사업 부문 영업수익·영업손익. 티맵과 FSK L&S 합산이므로 단독 인용 금지
IR
- 티맵모빌리티 분기 실적 보도자료 — 비상장인데도 분기마다 매출·EBITDA·MAU·부문 성장률을 배포한다. 이 소스의 결정적 특징은 '증감률만 주고 절대액은 안 준다'는 것이고, 4대 BM 중 광고만 성장률 목록에서 빠진다
- 티맵모빌리티 기자간담회 — 2026-07-09 간담회에서 어디갈까 MAU 450만, 티맵 오토 누적 107만대·20개 이상 브랜드, 티맵 숏폼 출시 계획이 나왔다. 분기 보도자료에 없는 지표가 여기서만 공개된다
정부·규제기관
- 국토교통부 국토지리정보원 측량성과 국외반출 협의체 심의 결과 및 조건 이행 문서 — 고정밀지도 반출 상태 머신의 1차 소스
- 손해보험협회·금융감독원 월별 자동차보험 손해율 집계 — UBI 특약 문턱 변경의 선행지표
- KISA 정보보호 공시 종합포털 — 연간 정보보호 투자액
- 동반성장위원회 전체회의 결과 — 대리운전업 중소기업 적합업종 관련 안건(현행 상태는 미확인)
외부 통계·업계
- 삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험 다이렉트 자동차보험 특약 약관 — 기준 운전점수와 할인율 개정의 1차 소스. 4사를 각각 봐야 하고 개정 전후를 비교공시하는 곳은 드물다
- 완성차 브랜드 신차·모델이어 발표(포르쉐·벤츠·볼보·중국 OEM 등) — 티맵 오토 매출 인식 시점의 선행 신호
- LG유플러스 등 경쟁 IVI·차량 SW 사업자의 브랜드 수주 발표 — 티맵 오토 채택 보드의 반대편 레인
- 카카오모빌리티 실적 발표 — 같은 기간 대조군
- 모바일 앱 트래픽 집계사(모바일인덱스·와이즈앱류) MAU — 회사 발표 MAU와 갈릴 수 있으므로 병기 전제
- 인크로스(코스닥, SK스퀘어 계열 디지털 미디어렙) 분기 실적 — 티맵 음성·배너 광고 인벤토리를 판매한다. 광고 매출이 비공개이므로 부분 대리 지표이나 티맵분 분리는 불가
유료
- 서울경제 시그널 — 자사주 매입 규모·인정 기업가치, 공항리무진 매각 등 딜 정보가 여기에만 단독으로 나온다
- 연합인포맥스 IB/기업 — FI 약정 밸류(2.4조)와 IPO 실무 조직 변동
- 딜사이트·인베스트조선 — SK스퀘어 FI 상환 구조와 매각 진행
- 톱데일리 — 금융감독원 전자공시를 직접 인용한 분기 손익 재구성. 회사 보도자료와 어긋나는 값을 잡아내는 데 유용
접근 차단
- fnnews.com (403)
- yna.co.kr (페처 차단)
- search.naver.com (차단)
- html.duckduckgo.com / lite.duckduckgo.com (CAPTCHA — 2026-08-25 실측)
- www.mojeek.com (403 — 2026-08-25 실측)
- www.bing.com (curl 응답에 결과 링크 없음 — 실측)
- mt.co.kr / news.mt.co.kr (Google News 리다이렉트 복호화 실패 + 사이트 검색 404·410. 머니투데이 기사는 URL 확보가 사실상 불가 — 실측)
- biz.chosun.com (본문 JS 렌더링, 제목만 추출)
- dart.fss.or.kr 공시검색 GET (미지원). 단 POST /dsab007/detailSearch.ax는 쿠키 없이 동작하고, 본문도 /dsaf001/main.do에서 dcmNo를 뽑아 /report/viewer.do로 열면 세션 없이 읽힌다 — 2026-08-25 실측
- news.google.com _/DotsSplashUi/data/batchexecute (구 payload 형식은 [3] 에러. inner 배열을 ["X","X",1,[1,1,1],1,1,...]로 고치고 id마다 자기 페이지에서 ts/sg를 새로 받아야 동작 — 2026-08-25 실측)
- v.daum.net·news.nate.com·m.blog.naver.com (원문 아닌 재배포 링크. 인용 시 원매체 URL로 되돌려야 함)